中国 ADAS および自動運転 Tier 1 サプライヤー調査レポート 2023: OEM チャンピオン「フル」

ダブリン、2023 年 8 月 28 日 (グローブ ニュースワイヤー) -- 「2023 年 ADAS および自動運転ティア 1 サプライヤー調査レポート - 中国企業」レポートが追加されました。ResearchAndMarkets.com の募集。ソフトウェアとハ​​ードウェアの強みを強化し、3つのルートで運転と駐車の統合を「包囲」します。

独自のソフトウェアおよびハードウェア機能を構築する多くの OEM は、コア技術と製品を自社で保持するために「フルスタック独立開発」の旗を掲げています。 NIO、XPeng Motor、Li Auto などの新興自動車メーカーは、ハードウェアやミドルウェアからアプリケーション アルゴリズムに至るフルスタック技術の導入を主導しており、IM Motor や Aion などの従来の自動車メーカーのハイエンド ブランドも研究開発を強化しています。これに関連して、中国の地元ティア 1 サプライヤーは、最初に戦略的方向性を調整し、協力と自己開発を通じてソフトウェアとハ​​ードウェアの能力を強化しています。 一部の企業は、ハードウェアサプライヤーからフルスタックのインテリジェント運転システムソリューションプロバイダーに転身し、OEMからいくつかの量産プロジェクトを確保しています。たとえば、Lynk Co-Pilot Navi、Lynk & Co 09EM-P向けに開発されたインテリジェント運転システムFreetechなどです。 Voyage Edition、および ZEEKR 001 用に iMotion と Mobileye が共同開発した監視システム。発行者によると、2023 年第 1 四半期に、Freetech は中国の L2+ ADAS サプライヤー上位 5 社の陣営に加わりました。 ODIN デジタル インテリジェンス ベース ソリューション (自社開発のセンサー/ドメイン コントローラー/インテリジェント運転アルゴリズム、およびデータ閉ループ システム) に基づいて、Freetech は完全なソフトウェアとハ​​ードウェアの統合ソリューションを提供できます。2022 年に、Freetech は ADC15 および ADC20 ドメインを量産します。コントローラのうち、J3+TDA4 VM+TC397 および 13TOPS のコンピューティング能力を備えた ADC20 は、6V5R/5V5R NOA をサポートしており、Geely Boyue L や Lynk 09 EM-P Voyage Edition などのかなりの数のモデルに組み込まれ、インストールされています。

開発中の ADC30 ドメイン コントローラーは、448TOPS の演算能力と 3*J5+2*TDA4VH+2*TC397 を備え、11V5R3L をサポートし、L3 自動運転を可能にします。 ADC30 は 2024 年に量産される予定で、一汽紅旗と協力したプロジェクトに適用されます。ADC-X は、最大 1000TOPS 以上の DNN コンピューティングを備えた Freetech の次世代ドメイン コントローラーで、2 つの SoC と 2 つの MCU を搭載しており、さらに、Neusoft Reach、iMotion、SenseTime などは、ハードウェア、ソフトウェア、データ、システム、グループ化されたサービスを統合するフルスタックの自動運転ソリューションを開発しています。ソフトウェア技術力を活用し、新しい SDV 開発モードに基づいて、Neusoft Reach は 2023 年 4 月に、L2++ 向けの高性能運転・駐車統合ドメイン コントローラーである X-Box 4.0 を発表しました。このコントローラーには、コンピューティング パワーを備えた Horizo​​n Journey 5 チップが搭載されています。最大 129 TOPS で、11 台の HD カメラ、4D レーダー、超音波レーダー、8MP カメラへのアクセスをサポートし、一部の都市シナリオ、高速道路、高速道路などの複雑な道路状況での運転支援を可能にします。Xbox 4.0 はパッケージ ソリューションとして提供できます。完全にオープンなシステム アーキテクチャにより、パートナーは製品を迅速に移植して展開できます。 この製品は指定されており、2023 年下半期に量産される予定です。地元のTier 1サプライヤーは、3つのルートで運転と駐車の統合を「包囲」します。 「ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合」に支えられ、中国の現地ティア 1 サプライヤーは L1 から L4 までのインテリジェント運転ソリューションを改善し続け、駐車場、高速道路、市街地などの複数のシナリオのニーズを満たしています。 その中で、運転と駐車の統合は争われる「高地」となっている。2022年以降、独自に開発する一部のOEMに加えて、iMotion、Freetech、Hong Jing Drive、Huaweiなどの新興Tier 1サプライヤーが、運転と駐車の統合の主流となっている。一般に、中国のティア 1 サプライヤーは、運転と駐車の統合ソリューションの「階層化」レイアウトを開始しています。 そのため、低コンピューティングの低コスト ソリューションの出現は、市場が合理的で実用的になる傾向があることを示しています。 しかし、どちらのルートがより消費者に適しているのかは、市場によって検証される必要がある。